トップデッドセンター

も一度TDCを確認してみようかと

蓋を外してチェック

結果

トップと思っていたのが点火マークで

前に印をつけたところがTDCだった

後5°かと思っていたのが

前5°だった、、

ただ昨日書いた

板がブレるんで、、

もう少しだけ早くしたいんだけど

さてさて

次は

何

点火時期

点火時期チェック

onjiさんの意見を聞きつつ

ポイントギャップでしか

点火時期はいじれない事を理解

どうみてもダメ

シャフトの付け根がカムになっていて

この板を押して

ポイントを開ける仕組みらしい

この板を作れれば良いかもしれないんだけど

変な硬いプラ素材

ベークライト？

ちょっと無理そう

ダメだね、、

この寒いのに

大汗かいて

キック

キック

いつまでも

キック

そんなバカな

と云うことで

点火時期から見直し

Cushman 再び

手が空いたので

Cushmanを触ってみることに

もうだいぶ忘れちゃってる

フラマグで火がついてくれたらと願ったが

やはり、、ダメ

またしばらく楽しい日々が

圧縮漏れ

圧縮漏れを発見

大した事ではなさそうだが

一応チェック

この根元には

リンカートのボールの下の銅ワッシャー入れてるんだけど

取りあえず破損はありませんでした

も少しギュっと締めて

抑えのワッシャーを足しておきました

はい

終了

油

オイルのことを書こうかと思ったが、

なかなか話が長くなりそうなんで

面倒臭くなっちゃった

厚木の翌日

オイルを抜いたら

50cc程、もうちょいかな？

出てきました

結構いけるな

って

なんの事かわからんよね

新鮮なオイルを注入写真

スピードメーター

久しぶりにblog

特に意味はないけど

もう先月の話だけど

厚木のイベントに行ってきた

60kmくらいあるのかな

もちろん下道で

家を出てすぐ

メーターが動かなくなった

あれ〜〜っと思って

フロントアクスルのあたりを見たら

なんと、、

ナットが緩んでる

こりゃイカン！と

すぐ道ばたに止め

締めようと思うが

私SRのアクスルを使っているのだが

工具を積んでいないことに気づいた

仕方なしに手でギュって締めて終了

そのまま無事厚木に着いたんですが〜〜

この緩んだせいか

メーターが動かない

帰ってしばらくしてから

外してみたら

削れてガビガビ

ギアの半分くらい無くなってました

また作らないと、、

そのうち、、

って話

ガスタンク補修の２

ということで

早速23へ

いい感じで出来ました

これでリアのインテークカセットも

タンクをズラさなくても取り外し出来ます

ガスタンク補修

先日Japan Drugのogawaさんが

私の動画をFBでUPしていたのを観た

hayashidaさんが、、

タンクに赤い印が付いていたけど

凹ましたいんじゃないの〜〜？と

ありがたい申し出があり

雪も降りそうで

今のうちに、、と

やってもらうことにしました

タンクのない写真はなかなか撮る機会がないな〜と

もひとつ

復活

点火時期が速いと

またフロント側のバルブが飛ぶといけないので

一度は撤去したこのでコンプを思い出して

何のためについてるのか分からないんだけど

フロントのEXバルブを開けておく装置なんで

もしかしたら良いかと、、

で始動を試みるも

火がつきません

結局は仕方がないので

一番遅くして始動

問題なくかかりました

オナラは止まったようです

そして印をつけて

良さげなところを選択

せっかく作ったオートマチック装置はどうしましょう？

そして試乗

なかなかいい感じでした、、ので

途中で一番速いところまで振って

そしたら

なんか大丈夫らしい

しばらく様子見ですかな？

遅いのか？

しばらく放っておいたら

火が出ることがある、、

実はこの頃走っていると

なんか点火時期が遅いような気がしていたのよね

それで今回組む時に

何とか点火時期を少しだけ早く出来ないか

何度もやってみたんだけど

すごく早いしか出来なかったので

諦めて組んだのですが

やはり早くしてみようと

うんと早いんです

う〜〜〜ん

ダメか〜

エンジンをかけてみたら

おや？

治っちゃったか〜と

問題なくアイドリングしていました

が

しばらくして

十分暖まった頃

ちょっと違う種類の

ポン

ポン

という合いの手が入ります

前は暖まると治っていたものが

ダメダメじゃん

暖まってからなので念のため

クリアランスチェックしましたが

突き上げている様子はありません

おやおや

さて組んじゃったが

どの段階でもカワイイ

組んじゃったけど

またすぐ下ろすことになるのだろうか、、、

バルブ

ガイドがゴリゴリしていたので

掃除しておきます

バルブコンプレッサーが

前と後ろで間隔が違ったので

測って見ました

もちろん同じ

今回問題のあった

前が

外す時に

引っかかっていて

コジって外したのよね

綺麗にしてから組んで見たら

問題ありません

何かが引っかかっていたのかな？？？

バルブは問題ないので

新しいのは必要ないみたい

とりあえず

このまま組んでみることにしました

バルブチェック

前後でだいぶ焼け方が違います

ばっちいのでとりあえず掃除して

光明丹でチェック

なんか悪く無いような、、

まず自分でカットしてみようかと思っていたら

外径48mm

だめだこりゃ

オナラする

タペットが治ってから

今度はフロント側が、、

プン、、

ポン、、

っとオナラするようになってしまった

温まると消えるのだが

どうも気になって

バルブをちゃんとしようか？！と

ところがバルブを頼もうと思ったら

サイズが色々あってわからない

現物を見てみるしかないので

開けることにした

写真はピストンは綺麗だった、、って事

そしてバルブは

もちろん右です

ナックルと比べて見ました

結果

２インチちょっと欠ける

この#181ー21ってヤツだった

fits 1921 to 1923って

大正時代だよ〜

JUGに刻印など無いので

わからないんだけどね

貰い物の２

煽らないとライトが点かない件で

怪人ishikawaさんに愚痴ったら

でっかいコンデンサーをくれた

で

早速着けて見た

だいぶ良くなった、、、が

やはりアイドリングではダメ

ちょっと真剣に取り組んでみようと

テスターをあてて見たら

アイドリングでは2vしかありません

そういえばジェネレーター調整出来たぞっと思い出し

一番高くして見たが

ダメね、、

しかも

例の6vのレギュレータ〜と云う名のカットオフリレー

効いてないらしく

スレットルをあおると

10v位まで上がります

ま、ヘッドライトはLED

テールのバルブは12v用なんで平気だけどね

ま、改善したと云うことで

ありがとう！！

貰い物の１

Booちゃんからドライバーホルダーを貰った

なかなか良さげ

ドクロビーズはあたしのね、、

そのうち商品化するらしい